美国纽约，出租车司机上个月组织，支持纽约市议会对Uber等新型汽车服务公司颁布车辆数量措施。CFP 专车数量已超出租车 白思豪发出扩张令 Uber与纽约市长展开拉锯战 在全球炙手可热的移动出行公司Uber最近麻烦缠身，不仅遭到多国和出租车行业的汹涌抵制与反击，在“大本营”美国也遇到不小的麻烦——纽约市长白思豪近日表示要替Uber“踩刹车”。尽管Uber公司使出浑身解数了这一计划，暂时守住了纽约市场，但公司前途依然未卜。 “白思豪的Uber”：要么没车要么等待 上月，白思豪在新闻发布会上信誓旦旦地表示，要把Uber的扩张速度在每年一个百分点，以减小其对纽约交通和造成的不良影响。纽约是Uber全球扩张中最重要的一站，白思豪此言无疑到了企业的与未来发展。 不出意料，Uber公司在得知这一消息后随即展开了不遗余力的反击。他们向纽约用户推出了一个名为“白思豪的Uber”功能，用户选择这一功能只有两种结果，一是没有车，二是等待25分钟。公司希望借此让纽约用户意识到，Uber的法案只会给他们的出行带来不便。此外，公司还在主要电视频道上投放广告，声称白思豪“要毁掉纽约成百上千个潜在就业岗位”。 自2014年以来，Uber在游说纽约市长办公室、市议会以及出租车和豪华轿车委员会上的花费超过22.5万美元。《纽约时报》报道称，纽约车委会阿什维尼在离职后加入了Uber公司，负责政策开发和加盟事务。面对此次“踩刹车”危机，公司还搬来了纽约州州长库莫当救兵。 为了稳住纽约市场，与白思豪达成，Uber公司同意与纽约市分享数据，供其研究打车软件对城市交通的实质影响，并承诺不会过分扩员。纽约市则承诺不对Uber进行，但前提是该公司要引入更多配备无障碍设施的车子。Uber公司称，他们能为提供更有利用价值的数据分析，如用户最常去的地点、出行时机、旅途耗时等，帮助官员判断该在哪里兴建道或提供更多交通方式、优先处理哪些道坑洼问题。 纽约出租车牌照跌价40% 在纽约，每一位计程车司机都必须持有签发的计程车执照。在2009年至2014年的五年间，计程车牌照的价格涨幅达到50%。然而，在Uber的狂潮席卷之下，任何有车一族无需商业执照即可通过公司旗下的UberX提供服务，给当地的计程车行业带来沉重一击。年初以来，纽约出租车牌照价格已下跌近四成，许多贷款购买牌照的司机陷入了财政危机。此外，Uber的扩张加剧了曼哈顿的交通拥挤状况，纽约出租车和豪华轿车委员会称，目前在道上行驶的“专车”数量超过6万，其中2万辆在Uber公司旗下，已经超过了纽约出租车的规模。 不过，Uber在纽约的发展并非一帆风顺，市早在今年年初就曾喊停公司部分业务。Uber在纽约的6个中，有5个都因载客和行使记录而被纽约市出租车法庭叫停。尽管公司在与纽约市长的拉锯战中小胜一筹，但有关Uber的非议并没有因此平息。《赫芬顿邮报》认为，Uber所代表的“人”缺乏约束，可能会带来一些副作用。“我们应该担心的是，这些大数据公司的垄断行为不仅将在经济领域当地的传统行业，还将在上对决策者影响。”报道说。（实习生 洪嘉祺） |